都能看到，但数字背后的原因，未必人人都能看透。

大众去年销量不低，却出现亏损，根本原因并不在于产品不好，而在于成本结构的问题，在我看来，大众正在重蹈英国汽车工业的覆辙。

因为英国汽车工业的衰落，就是从成本失控开始的，英国汽车品牌的技术和品牌底蕴并不差，但过高的生产成本和僵化的劳资关系，让它们在全球化竞争中逐渐丧失了价格优势。

去年亏本的原因很大程度是拉美债务危机导致拉美货币大幅贬值，大众在拉美的业务因此出现巨额亏损，可要是欧洲这边成本控制好，也不至于大众整体出现净亏损。

拉美市场的波动是外部因素，企业无法完全掌控，但欧洲本土的生产成本却是内部可控的。

如果大众能够在欧洲本土把成本降下来，即便拉美市场出现波动，也不会让整个集团陷入亏损。

如今，大众在欧洲的生产成本也在不断攀升，而亚洲竞争对手却在以更低的成本、更快的速度推出新产品。

如果大众不尽快做出改变，未来十年，英国汽车工业的今天，就是大众的明天。

而一旦大众改革成功，那么未来大众冲击全球销量第一并非不可能！”

这番话，让哈恩的脸色终于有了明显的变化。

他原本只是想听听林浩然能说出什么花样，但此刻他不得不承认，这个年轻人对汽车行业的理解，远远超出了他的预期。

林浩然说的每一个问题，都是大众内部高层会议上反复讨论过的核心痛点，而他提出的解决方案，也恰好是大众正在探索的方向之一。

确实，去年大众亏损是因为拉美债务危机。

拉美地区是大众的一个重要市场，而去年9月份开始整个拉美几乎陷入了一场全面的债务危机。

墨西哥、巴西、阿根廷等国的货币在短短几个月内大幅贬值，直接导致大众在拉美的业务出现了巨额的汇兑损失和资产减值。

除此之外，大众在美国市场竞争不过美国本土品牌，十年的美国布局，几乎年年亏损。

这些外部因素确实是导致大众去年亏损的直接原因，但卡尔&183;哈恩非常清楚，这不过是表面上的原因罢了。

真正的问题在于，大众在欧洲的盈利根基太薄弱了，以至于一旦外部市场出现波动，整个集团的财报就立刻变得脆弱不堪。

西德工人薪资水平居全球前列，虽然比英国低不少，可依然属于全球最高的那一档。

如果继续依赖欧洲本土的高成本生产基地去参与全球竞争，大众的利润空间只会被不断压缩。

目前，大众德国本土员工超过15万人，人力成本占营收比重远高于日系竞品，这一比重已高到让大众在价格战中几乎没有任何还手之力。

日本车企的人力成本占营收比重普遍在10到12之间，而大众德国本土工厂的这个数字接近18到20。

这看似只有几个百分点的差距，但在每年数百万辆的销量规模下，就意味着数十亿马克的额外成本。

这些成本最终都会体现在终端售价上，让大众的产品在与日系竞品的竞争中处于天然的劣势。

如果林浩然只说去年亏损是拉美债务危

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