常往返新界郊区的车主，对路虎的越野性能评价一直很高。

只是利兰集团一直将路虎的越野性能作为主打，但香江这方面的用户比较少，香江的城市化程度极高，大部分车主的主要用车场景是市区通勤，越野需求确实有限。

“嗯，马先生，接下来就麻烦你尽快把汽车集团的初步团队组建起来，此事我全权交给你负责。

路虎、奥斯汀、g这三个品牌的管理体系整合，以及大众亚洲区总部的筹备工作，都需要一个强有力的核心团队来推动，这段时间就辛苦你了！”林浩然端起茶杯，以茶代酒，向马世民示意。

马世民也端起茶杯，与林浩然轻轻碰了一下：“老板，其实组建管理团队不难，难的是，执掌人的选择！”

林浩然闻言，点了点头。

这个确实，运营团队能否成功把这几个汽车品牌运营起来，主要还是看谁来当这个总负责人。

“那么，马先生，你有什么建议吗？”林浩然问道。

“老板，我这段时间研究过全球汽车行业的职业经理人，还真有一个合适的人选，而且还不需要挖人！”马世民笑道。

“噢？是谁？”林浩然有些惊讶。

“路虎集团现任董事总经理，托尼?吉尔罗伊先生！”马世民将人选说了出来。

托尼?吉尔罗伊，林浩然还真认识，毕竟他去路虎集团参观过。

虽然只是一面之缘，但他对这位路虎总经理确实也印象深刻。

因为他在和对方聊天的时候，便能感觉到，对方说话从不绕弯子，确实有种实干者的气质，和利兰集团那些官僚气息浓厚的管理层完全不同。

“原因是什么？”林浩然继续问道。

马世民从手提包里拿出一份资料，递给了林浩然。

林浩然接过来，正是托尼?吉尔罗伊的详细资料。

在林浩然翻看资料的时候，马世民也在一旁解释道：“我调查过托尼?吉尔罗伊先生的经历，他出身于福特体系，早年深耕生产制造，1978年加入英国利兰集团，担任长桥工厂生产总监，奥斯汀i最新款便是由他主导研发的畅销车型。

他曾硬刚并推动解雇了长桥工会领袖红色罗布，是英国汽车圈少数能镇住工会的强硬实干派。

去年临危受命接管濒临关停的freightrover商用车业务，仅用6个月就完成减亏止血，证明了极强的烂摊子收拾能力。

而今年初，他刚刚被任命为路虎集团董事总经理，到任后便立即指出路虎过度依赖非洲、中东资源国市场的致命缺陷，制定了拓展北美、欧洲、日本高端市场的战略。

可以说，这位职业经理人虽然未曾担任过利兰集团高层，没有管理大集团的经验，但他既深度参与过奥斯汀的家用车研发、长桥工厂管理，又刚执掌路虎，对两大品牌的技术、产能、人员、渠道、历史包袱了如指掌，接手后不需要磨合期，直接就能启动扭亏。

再加上他出身于福特汽车体系，与利兰集团那些习惯了官僚作风和低效流程的管理者不同，托尼&183;吉尔罗伊是一个典型的实干派。

调查的资料显示，他信奉的是效率、数据和结果，而不是开会、扯皮和推诿。”

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