相反，它的中间凸起顶端是连接在前桥上的，两边的地方，向上拖起了卡车底盘的大架子。

在这个重型底盘上，前桥和中后桥的驱动桥主减速器总成已经安装完毕，只是半轴还没有装上去。

陈常在看了一下这个底盘的构造之后，对卡车底盘开发小组的组长，陈常在从汽车厂底盘实验室调过来的，他的学生鲁承望问道：「经过你们的计算，你们的这个底盘上的三个驱动桥，它们减速器的减速比是多少？」

鲁承望对陈常在说道：「老师，经过我们计算这辆的载重、拖拽力矩、越野要求，和发动机的预估动力。

这三个驱动桥减速器的减速比，我们设定的是68比1。

这个减速比的传动力矩区间，正好能够包含住这辆卡车的需求范围。

使用这个这个底盘，这辆卡车在越野状态下，它的标准载重可以达到35吨，极限载重可以达到五点五吨。

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